體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

由于維斯塔潘早就續(xù)約至2028年，上一次紅牛提前安排好下一賽季的陣容，還是2017年的事情。這么做的好處是，作為一個(gè)集體，能更團(tuán)結(jié)地去爭(zhēng)奪車隊(duì)的榮譽(yù)。然而，當(dāng)紅牛提前增進(jìn)了內(nèi)部穩(wěn)定時(shí)，卻在接下來(lái)兩年里對(duì)旗下的年輕車手關(guān)上了門。

首當(dāng)其沖的就是加斯利。不過(guò)，法國(guó)人很早就知道回到紅牛的路相當(dāng)困難，無(wú)論近兩年他在紅牛二隊(duì)的發(fā)揮多么出色。但是，紅牛也不急于逼他解除關(guān)系，畢竟當(dāng)前沒(méi)有合適的梯隊(duì)車手可以提拔。加斯利的尷尬在于，如果要另謀高就，機(jī)會(huì)并不多。邁凱倫也許是他心儀的對(duì)象，但前提是里卡多真的本賽季結(jié)束后離隊(duì)。從當(dāng)前的車手市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，阿斯頓·馬丁、阿爾法·羅密歐、威廉姆斯、哈斯都有潛在的機(jī)會(huì)。這副多米諾骨牌是否會(huì)倒下，可能取決于維特爾的決定。但是如果沒(méi)有特別好的機(jī)會(huì)，留在紅牛二隊(duì)，將是加斯利唯一合理的選擇。

相比之下，角田裕毅或許沒(méi)有那么著急。即便這位日本車手在去年的新秀賽季里狀態(tài)波動(dòng)很大，但向來(lái)苛刻的紅牛賽車顧問(wèn)馬爾科仍然對(duì)他評(píng)價(jià)很高。今年，“二年級(jí)生”角田發(fā)揮穩(wěn)定了許多。在某種程度上，現(xiàn)在除了為車隊(duì)交出成績(jī)，他可以卸下“有機(jī)會(huì)升入紅牛”帶來(lái)的額外壓力，安心地在紅牛二隊(duì)學(xué)習(xí)成長(zhǎng)，在技術(shù)和心理上進(jìn)一步成熟。假以時(shí)日，如果2025年紅牛重新打開(kāi)大門，他才能準(zhǔn)備得更充分。

阿爾本則是紅牛的另一個(gè)“保險(xiǎn)”。今年回歸賽道之后，他在威廉姆斯的表現(xiàn)令人稱道。雖然表面上阿爾本與紅牛解除了關(guān)系，但是給予雙方的歷史，只要未來(lái)任何時(shí)候兩支紅牛車隊(duì)中任何一支有需要，都可以再度激活。

不出意外的話，紅牛二隊(duì)要等到本賽季非常晚的時(shí)候，才會(huì)對(duì)2023年的車手陣容做出決定。但無(wú)論如何，今年參加F2的兩位紅牛小將——愛(ài)沙尼亞人維普斯和印度人達(dá)魯瓦拉——基本上已經(jīng)失去了機(jī)會(huì)，只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他賽事繼續(xù)賽車生涯。而還在F3接受鍛煉的挪威人豪格和美國(guó)人克勞福德，至少還有比較寬裕的時(shí)間來(lái)證明為什么他配得上進(jìn)入F1。

一直以來(lái)，紅牛投入賽車的策略是培養(yǎng)年輕車手，把他們中的一人塑造成世界冠軍。他們?cè)诰S特爾身上做到了，如今維斯塔潘也已經(jīng)成功。不斷的篩選、淘汰看似殘忍——區(qū)區(qū)20個(gè)F1車手的席位競(jìng)爭(zhēng)何嘗不是——卻是為了梳理一條清晰的繼承脈絡(luò)。佩雷茲的到來(lái)，似乎與奧地利公司的初衷背道而馳，但現(xiàn)在恰是得益于他安頓下來(lái)，紅牛得以維持整體平穩(wěn)，不再需要拔苗助長(zhǎng)，從而為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的2026年引擎規(guī)則改革做好準(zhǔn)備。