體壇周報全媒體特約記者 茅為安

就駕駛技術而言，維斯塔潘可能在2021年就已經達到了最頂級的標準。所以紅牛領隊霍納認為，2022版維斯塔潘最大的區別，就是他已經經受了去年與漢密爾頓大戰的洗禮。“去年是兩位巨頭之間的重量級對決。我認為去年贏得世界冠軍卸去了他身上的壓力。曾經的維特爾是這樣，馬克斯也是這樣。今年他輕松上陣便能力挽狂瀾。他正處于人生巔峰，他發揮得非常好。”

如今，維斯塔潘已經榮升兩屆世界冠軍，擁有32場大獎賽勝利，和依然活躍在賽道上的阿隆索平起平坐。在只有25歲的年紀下，這位荷蘭車手在未來還能取得多少成績，將是接下來很長一段時間內受到關注的話題，而最直接的就是能否在2023賽季實現三連冠？

盡管紅牛違反了2021年預算帽將受到什么處罰，目前還不得而知，但可以肯定的是，在運作有序的米爾頓·凱恩斯基地里，注意力已經轉向了2023年賽車的研發，如何把RB18所有的優勢最高效地移植到下一款賽車上，從而延續勝利密碼。

由于動力單元已經凍結，空氣動力學規則相對保持穩定，業內最大的擔憂是紅牛將憑借新時代元年的優勢進一步甩開競爭對手，就像2014年后的梅賽德斯那樣。當然所有人也都希望明年的巴林揭幕戰上，梅賽德斯可以重回爭冠行列里，如果法拉利還是像“扶不起的阿斗”一般。

維斯塔潘身上有一點是可以確定的，以他的脾氣性格，他不會對兩個世界冠軍頭銜洋洋得意。而2022年以逆轉后徹底統治的方式衛冕成功，或許可以證明另一件事，哪怕他在2021年首次奪冠后聲稱“不會改變我的生活”，贏得世界冠軍對于達到巔峰水平的車手，是釋放壓力最有效的方式，進而轉化為繼續新的動力，推動他們一次又一次登上領獎臺最高處。

荷蘭人談起對未來的展望時說：“我在F1還有幾年時間，因此我希望我們能在未來幾年內保持競爭力。我想贏得更多比賽，我也會爭取贏得更多年度冠軍。當然，這不會改變我已經取得的成就，這是我非常驕傲的事情。但我認為車隊的每個人——每個與我們有關的人——都應該得到比我們目前更多的成就。只要他們在，我們就能一起奮斗。我認為我們有能力創造更多偉大的賽季。”