體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

從不妥協(xié)，成就了阿隆索，但也在很大程度上成為他與第三個(gè)世界冠軍頭銜之間的阻礙。不過與阿斯頓·馬丁一起踏上新冒險(xiǎn)之后，一些潛移默化的改變或許將為他帶來F1生涯最后一次奪冠機(jī)會(huì)…… 

過去阿隆索的慣用伎倆之一就是公開發(fā)表大膽的觀點(diǎn)，包括時(shí)不時(shí)美化自己的表現(xiàn)。他總是先淡化自己的機(jī)會(huì)和賽車的潛力，隨后超額完成任務(wù)，這樣看起來就是他起到了決定性作用，帶來了特別的發(fā)揮。這招，他屢試不爽。

但是2023賽季開始以來，阿隆索變了。沒錯(cuò)，在巴林測(cè)試和揭幕戰(zhàn)之前，他仍然小心謹(jǐn)慎地控制著對(duì)成績(jī)的期望值。比如，當(dāng)阿斯頓·馬丁在巴林測(cè)試?yán)镆圾Q驚人后，他被問起今年的爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)時(shí)回答說：“我無法對(duì)任何人說我們將在今年?duì)帄Z勝利。如果我那么說，我就是撒謊。但同時(shí)，我們希望從一輛良好的賽車開始，在整個(gè)賽季里對(duì)賽車升級(jí)開發(fā)。可能到了下半賽季我們能夠接近（紅牛）。如果有（獲勝）機(jī)會(huì)出現(xiàn)，我們不會(huì)錯(cuò)過。”

但是，本賽季第一場(chǎng)排位賽獲得第五名后，西班牙人無法抑制自己對(duì)比賽前景的積極期待。顯然他看到了一些已經(jīng)好多年沒有感受到的希望。而在巴林登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)后，阿隆索就被問到是否期待自己第33場(chǎng)勝利的到來。換做以前的阿隆索，他一定會(huì)說紅牛擁有巨大的優(yōu)勢(shì)，他需要?jiǎng)?chuàng)造奇跡來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，等等。但這一次，他自信滿滿。

“是的，我想說‘是的’，因?yàn)楫?dāng)你在第一場(chǎng)比賽拿到第三名，這個(gè)賽季還有22次機(jī)會(huì)。甚至去年，我記得在加拿大雨天的排位賽里，我們（Alpine）在發(fā)車區(qū)拍在第一排。在不同的情況下，22場(chǎng)比賽里任何事情都可能發(fā)生。我將盡全力尋找機(jī)會(huì)。可能我們需要一些幫助。去年，我們需要領(lǐng)先車隊(duì)的幫助來獲得領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。可能今年如果有這種幫助，或者我們前冕有人退賽或遇到問題，也許可以比領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)更進(jìn)一步。我們希望如此。”

沙特的排位賽里，維斯塔潘因?yàn)橘愜嚬收隙共接赒2，而勒克萊爾的引擎罰單，讓阿隆索前進(jìn)到第一排發(fā)車。考慮到法拉利的比賽速度比單圈速度慢了很多，如果兩輛紅牛賽車都在尾聲階段受到可靠性問題沖擊，那么阿隆索顯然排在獲勝的第一順位。

事實(shí)上，紅牛RB19賽車的優(yōu)勢(shì)之大已經(jīng)讓其他車隊(duì)感到絕望，梅賽德斯的拉塞爾更是認(rèn)為奧地利車隊(duì)可以贏得全年所有23場(chǎng)比賽。所以，當(dāng)阿隆索和阿斯頓·馬丁在薩基爾和吉達(dá)有如此表現(xiàn)，頓時(shí)成為“全村的希望”。

雖然AMR23在下洗式側(cè)箱為首的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面與2022年冠軍賽車RB18極為相似，以至于紅牛陣營(yíng)戲稱說“三名紅牛車手分享領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)”，但從另一個(gè)角度確認(rèn)了阿斯頓·馬丁2023賽季的競(jìng)爭(zhēng)力。

這不是阿隆索第一次在爭(zhēng)奪中處于“哀兵”的位置，而如今的局面尤其讓人想起2010和2013年。當(dāng)時(shí)法拉利賽車在賽季揭幕前都不被看好，卻在阿隆索手里成了年度冠軍的爭(zhēng)奪者，可惜兩次都功虧一簣。

而距離西班牙人上一次有機(jī)會(huì)爭(zhēng)冠十年后，他對(duì)現(xiàn)狀感到十分樂觀。“我想到了2013年，我們?cè)诎腿_那之后領(lǐng)跑著積分榜。我們當(dāng)時(shí)擁有爭(zhēng)冠實(shí)力， 但那之后我的感覺不如現(xiàn)在的感覺好。”

讓人對(duì)阿隆索寄予厚望還有一個(gè)原因：紅牛因違反“預(yù)算帽”規(guī)則而被罰2023賽季的風(fēng)洞時(shí)間減少10%，使其原本已經(jīng)因奪冠而反比遞減的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試運(yùn)行時(shí)間進(jìn)一步受限。相反，去年第七名的成績(jī)讓阿斯頓·馬丁握有的風(fēng)洞時(shí)間不僅多于法拉利和梅賽德斯，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于紅牛，因此在賽車研發(fā)上擁有更多的機(jī)會(huì)。

如果如阿隆索說的那樣，現(xiàn)在的AMR23只是“非常基礎(chǔ)”版本，那么接下來它的發(fā)展令人期待。還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，梅賽德斯和法拉利不會(huì)永遠(yuǎn)像現(xiàn)在這樣掙扎，所以本賽季可能是阿斯頓·馬丁沖向賽道前列，或者說至少成為紅牛挑戰(zhàn)者的最好機(jī)會(huì)。